O Código de Trânsito francês não estabelece um número abstrato de pessoas autorizadas em uma moto. A resposta depende de um documento específico: o certificado de registro do veículo, que menciona o número de assentos previstos pelo fabricante durante a homologação. Para uma moto clássica sem sidecar, esse número é quase sempre limitado a dois, incluindo o condutor.
Homologação de moto e número de assentos: o que diz o documento de registro
A seção S.1 do documento de registro indica o número de assentos do veículo. Em uma moto sem sidecar, existem duas configurações: homologação solo (um assento) ou biplace (dois assentos). Uma moto homologada como solo proíbe pura e simplesmente o transporte de um passageiro, mesmo que um assento traseiro esteja fisicamente presente.
Concretamente, o limite legal não é “duas pessoas por princípio”. Ele corresponde ao número de assentos previstos durante a recepção do veículo pelo fabricante. Ultrapassar esse número constitui uma infração, passível de multa e retirada de pontos. Para verificar a situação de uma moto usada, basta consultar o documento de registro: se a menção “1 assento” estiver lá, nenhum passageiro pode subir, ponto final.
Essa lógica de homologação se aplica, aliás, a todos os veículos motorizados. Para os quadriciclos, por exemplo, é a mesma seção S.1 que é válida. Para conhecer o número de assentos em uma moto sem sidecar ou com sidecar, o documento de registro continua sendo a única referência confiável.
Equipamentos obrigatórios para transportar um passageiro de moto
Ser homologado como biplace não é suficiente. A moto deve ter equipamentos específicos para que o transporte de um passageiro seja legal. A ausência de um único desses elementos pode resultar em uma multa, mesmo que o documento de registro mencione corretamente dois assentos.
Aqui estão os equipamentos exigidos para o passageiro:
- Um assento para o passageiro fixado de forma permanente, distinto do do condutor ou formando uma extensão claramente identificável
- Descansos para os pés do passageiro de cada lado da moto, firmemente fixados ao chassi
- Alças de apoio ou uma cinta que permita ao passageiro se estabilizar
O capacete homologado é obrigatório tanto para o condutor quanto para o passageiro. Desde novembro de 2016, luvas certificadas pela CE também são exigidas para qualquer pessoa que circule em um veículo de duas rodas motorizado, incluindo condutor e passageiro. Essa obrigação é frequentemente desconhecida por passageiros ocasionais.
O colete de alta visibilidade deve estar acessível a bordo em caso de parada de emergência, mas seu uso só é obrigatório em situações de imobilização na via ou em seus arredores.
Transporte de uma criança em uma moto: idade mínima e condições
A questão do passageiro criança gera muita confusão. Nenhuma idade mínima legal é estabelecida pelo Código de Trânsito para subir em uma moto como passageiro. No entanto, uma condição física se impõe: a criança deve ser capaz de alcançar os descansos para os pés e usar um capacete homologado adequado à sua morfologia.
Uma criança cujos pés não tocam os descansos para os pés não pode ser transportada legalmente. Essa exigência elimina, de fato, as crianças muito pequenas, mesmo que nenhum texto mencione uma idade mínima explícita. A altura da criança torna-se, portanto, o critério determinante.
As forças de segurança avaliam a situação caso a caso. Uma criança de pequena estatura instalada em uma moto esportiva, com os pés no vazio, se expõe a uma multa para o condutor. Por outro lado, uma criança capaz de colocar os pés nos descansos para os pés, usando capacete e luvas certificadas, atende às condições regulamentares.
O assento infantil para moto não possui nenhum quadro de homologação oficial na França. Alguns acessórios disponíveis no mercado permitem elevar uma criança, mas seu uso não dispensa o cumprimento da condição dos descansos para os pés e do capacete. Os relatos de campo divergem sobre a eficácia real desses dispositivos em termos de segurança.
Seguro de moto e passageiro: verificar a cobertura
Transportar um passageiro envolve a responsabilidade civil do condutor. O seguro de terceiros cobre os danos corporais do passageiro em caso de acidente, uma vez que este é considerado um terceiro. No entanto, o condutor em si só está coberto se tiver contratado uma garantia de acidente individual ou uma fórmula de todos os riscos que inclua essa proteção.
Algumas apólices de seguro de moto excluem o transporte de passageiro em veículos homologados como solo. Transportar alguém em uma moto não prevista para esse uso pode resultar em recusa de indenização em caso de sinistro, além da infração de trânsito.
Antes de levar um passageiro regularmente, verificar as condições de seu contrato de seguro permite evitar uma surpresa desagradável. Os seguradores às vezes exigem uma declaração específica para o transporte habitual de passageiro, sem custo adicional na maioria dos casos.
Sanções em caso de sobrecarga ou não cumprimento da homologação
Andar três pessoas em uma moto homologada como biplace, ou duas em uma moto homologada como solo, constitui uma infração ao Código de Trânsito. A multa é de 35 euros por excesso de passageiros, mas as consequências indiretas são mais pesadas.
Em caso de acidente, a sobrecarga pode ser considerada uma circunstância agravante. O segurador pode invocar uma exclusão de cobertura se o número de passageiros exceder o previsto pela homologação. O condutor se torna então pessoalmente responsável por todos os danos, incluindo os corporais.
A falta de capacete para o passageiro é punida com uma multa de quarta classe e a retirada de três pontos na carteira do condutor. A falta de luvas certificadas resulta em uma multa de terceira classe para cada pessoa envolvida.
A resposta, portanto, se resume a uma frase: em uma moto sem sidecar, duas pessoas no máximo se a homologação permitir, uma só caso contrário. O documento de registro decide, os equipamentos complementam e o seguro fecha o dispositivo. Qualquer configuração que se desvie desse quadro expõe o condutor a sanções e, sobretudo, a um risco financeiro considerável em caso de sinistro.