Il Codice della strada francese non stabilisce un numero astratto di persone autorizzate su una moto. La risposta dipende da un documento preciso: il certificato di immatricolazione del veicolo, che indica il numero di posti a sedere previsti dal costruttore al momento dell’omologazione. Per una moto classica senza sidecar, questo numero è quasi sempre limitato a due, conducente compreso.
Omologazione moto e numero di posti: cosa dice il libretto di circolazione
La sezione S.1 del libretto di circolazione indica il numero di posti a sedere del veicolo. Su una moto senza sidecar, esistono due configurazioni: omologazione solo (un posto) o biposto (due posti). Una moto omologata solo vieta categoricamente il trasporto di un passeggero, anche se una sella posteriore è fisicamente presente.
Concretamente, il limite legale non è “due persone per principio”. Esso corrisponde al numero di posti previsti al momento della ricezione del veicolo da parte del costruttore. Superare questo numero costituisce un’infrazione, passibile di una multa e di una decurtazione di punti. Per verificare la situazione di una moto usata, basta consultare il libretto di circolazione: se vi è indicato “1 posto”, nessun passeggero può salire, punto e basta.
Questa logica di omologazione si applica del resto a tutti i veicoli a motore. Per i quadricicli, ad esempio, è la stessa sezione S.1 che fa fede. Per conoscere il numero di posti su una moto senza sidecar o con sidecar, il libretto di circolazione rimane l’unico riferimento affidabile.
Attrezzature obbligatorie per trasportare un passeggero in moto
Essere omologati biposto non basta. La moto deve disporre di attrezzature specifiche affinché il trasporto di un passeggero sia legale. L’assenza di uno solo di questi elementi può comportare una sanzione, anche se il libretto di circolazione indica effettivamente due posti.
Ecco le attrezzature richieste per il passeggero:
- Una sella passeggero fissata in modo permanente, distinta da quella del conducente o che formi un prolungamento chiaramente identificabile
- Poggiapiedi per passeggero su entrambi i lati della moto, solidamente fissati al telaio
- Maniglie di sostegno o una cinghia che permetta al passeggero di stabilizzarsi
Il casco omologato è obbligatorio sia per il conducente che per il passeggero. Dal novembre 2016, i guanti certificati CE sono anch’essi richiesti per chiunque circoli su un due ruote motorizzato, conducente e passeggero inclusi. Questa obbligo è spesso sconosciuto ai passeggeri occasionali.
Il gilet ad alta visibilità deve essere accessibile a bordo in caso di fermata d’emergenza, ma il suo utilizzo è obbligatorio solo in situazioni di immobilizzazione sulla carreggiata o nei suoi pressi.
Trasporto di un bambino su una moto: età minima e condizioni
La questione del passeggero bambino genera molta confusione. Non è fissata alcuna età minima legale dal Codice della strada per salire su una moto come passeggero. Tuttavia, è richiesta una condizione fisica: il bambino deve poter raggiungere i poggiapiedi e indossare un casco omologato adatto alla sua morfologia.
Un bambino i cui piedi non toccano i poggiapiedi non può essere trasportato legalmente. Questa esigenza esclude di fatto i bambini molto piccoli, anche se nessun testo menziona un’età minima esplicita. L’altezza del bambino diventa quindi il criterio determinante.
Le forze dell’ordine valutano la situazione caso per caso. Un bambino di piccola statura installato su una moto sportiva, con i piedi nel vuoto, si espone a una sanzione per il conducente. Al contrario, un bambino in grado di posare i piedi sui poggiapiedi, indossando casco e guanti certificati, soddisfa i requisiti normativi.
Il seggiolino per bambini per moto non ha alcun quadro di omologazione ufficiale in Francia. Alcuni accessori in commercio consentono di sollevare un bambino, ma il loro utilizzo non esonera dal rispettare la condizione dei poggiapiedi e del casco. I feedback sul campo divergono riguardo all’efficacia reale di questi dispositivi in materia di sicurezza.
Assicurazione moto e passeggero: verificare la copertura
Trasportare un passeggero implica la responsabilità civile del conducente. L’assicurazione di responsabilità civile copre i danni corporei del passeggero in caso di incidente, poiché questi è considerato un terzo. Tuttavia, il conducente stesso è coperto solo se ha sottoscritto una garanzia individuale in caso di incidente o una formula all-risk che includa questa protezione.
Alcune polizze assicurative per moto escludono il trasporto di passeggeri su veicoli omologati solo. Trasportare qualcuno su una moto non prevista per questo uso può comportare un rifiuto di indennizzo in caso di sinistro, oltre all’infrazione stradale.
Prima di prendere un passeggero regolarmente, verificare le condizioni del proprio contratto di assicurazione permette di evitare brutte sorprese. Gli assicuratori richiedono talvolta una dichiarazione specifica per il trasporto abituale di passeggeri, senza costi aggiuntivi nella maggior parte dei casi.
Sanctions in caso di sovraccarico o di non rispetto dell’omologazione
Circolare in tre su una moto omologata biposto, o in due su una moto omologata solo, costituisce un’infrazione al Codice della strada. La multa è di 35 euro per un eccesso di passeggeri, ma le conseguenze indirette sono più gravi.
In caso di incidente, il sovraccarico può essere considerato una circostanza aggravante. L’assicuratore può invocare un’esclusione di garanzia se il numero di passeggeri supera quello previsto dall’omologazione. Il conducente si ritrova quindi personalmente responsabile di tutti i danni, compresi quelli corporei.
La mancanza del casco per il passeggero è sanzionata con una multa di quarta classe e una decurtazione di tre punti dalla patente del conducente. La mancanza di guanti certificati comporta una multa di terza classe per ogni persona coinvolta.
La risposta si riassume quindi in una frase: su una moto senza sidecar, due persone al massimo se l’omologazione lo prevede, una sola altrimenti. Il libretto di circolazione decide, le attrezzature completano e l’assicurazione chiude il dispositivo. Qualsiasi configurazione che si discosti da questo quadro espone il conducente a sanzioni e, soprattutto, a un rischio finanziario considerevole in caso di sinistro.