El Código de la circulación francés no establece un número abstracto de personas autorizadas en una moto. La respuesta depende de un documento específico: el certificado de matriculación del vehículo, que menciona el número de asientos previstos por el fabricante durante la homologación. Para una moto clásica sin sidecar, este número casi siempre está limitado a dos, incluyendo al conductor.
Homologación de moto y número de asientos: lo que dice la tarjeta de circulación
La sección S.1 de la tarjeta de circulación indica el número de asientos del vehículo. En una moto sin sidecar, existen dos configuraciones: homologación solo (un asiento) o biplaza (dos asientos). Una moto homologada como solo prohíbe de manera absoluta el transporte de un pasajero, incluso si un asiento trasero está físicamente presente.
Concretamente, el límite legal no es “dos personas por principio”. Corresponde al número de asientos previstos durante la recepción del vehículo por parte del fabricante. Superar este número constituye una infracción, sujeta a una multa y a la pérdida de puntos. Para verificar la situación de una moto de segunda mano, basta con consultar la tarjeta de circulación: si figura la mención “1 asiento”, ningún pasajero puede subir, punto final.
Esta lógica de homologación se aplica, de hecho, a todos los vehículos a motor. Para los cuadriciclos, por ejemplo, es la misma sección S.1 la que tiene validez. Para conocer el número de asientos en una moto sin sidecar o con sidecar, la tarjeta de circulación sigue siendo la única referencia confiable.
Equipos obligatorios para transportar un pasajero en moto
Ser homologado como biplaza no es suficiente. La moto debe contar con equipos específicos para que el transporte de un pasajero sea legal. La ausencia de uno solo de estos elementos puede llevar a una sanción, incluso si la tarjeta de circulación menciona correctamente dos asientos.
A continuación, se detallan los equipos exigidos para el pasajero:
- Un asiento para el pasajero fijado de manera permanente, distinto del del conductor o formando una extensión claramente identificable
- Reposapiés para el pasajero a cada lado de la moto, firmemente fijados al chasis
- Asas de sujeción o una correa que permita al pasajero estabilizarse
El casco homologado es obligatorio tanto para el conductor como para el pasajero. Desde noviembre de 2016, los guantes certificados CE también son requeridos para cualquier persona que circule en un vehículo de dos ruedas motorizado, incluyendo al conductor y al pasajero. Esta obligación es a menudo desconocida por los pasajeros ocasionales.
El chaleco de alta visibilidad debe estar accesible a bordo en caso de parada de emergencia, pero su uso solo es obligatorio en situación de inmovilización en la calzada o sus alrededores.
Transporte de un niño en una moto: edad mínima y condiciones
La cuestión del pasajero niño genera mucha confusión. No se establece ninguna edad mínima legal por el Código de la circulación para montar en una moto como pasajero. Sin embargo, se impone una condición física: el niño debe poder alcanzar los reposapiés y llevar un casco homologado adecuado a su morfología.
Un niño cuyos pies no toquen los reposapiés no puede ser transportado legalmente. Este requisito elimina de hecho a los niños muy pequeños, aunque ningún texto menciona una edad mínima explícita. La altura del niño se convierte, por tanto, en el criterio determinante.
Las fuerzas del orden evalúan la situación caso por caso. Un niño de pequeña estatura instalado en una moto deportiva, con los pies en el aire, se expone a una sanción del conductor. En cambio, un niño capaz de colocar sus pies en los reposapiés, usando casco y guantes certificados, cumple con las condiciones reglamentarias.
El asiento para niño en moto no tiene ningún marco de homologación oficial en Francia. Algunos accesorios comerciales permiten elevar a un niño, pero su uso no exime de respetar la condición de los reposapiés y del casco. Los comentarios sobre el terreno divergen en cuanto a la eficacia real de estos dispositivos en materia de seguridad.
Seguro de moto y pasajero: verificar la cobertura
Transportar un pasajero implica la responsabilidad civil del conductor. El seguro a terceros cubre los daños corporales del pasajero en caso de accidente, ya que este es considerado un tercero. Sin embargo, el propio conductor solo está cubierto si ha contratado una garantía de accidente individual o una póliza a todo riesgo que incluya esta protección.
Algunas pólizas de seguro de moto excluyen el transporte de pasajeros en vehículos homologados como solo. Transportar a alguien en una moto no prevista para este uso puede llevar a un rechazo de indemnización en caso de siniestro, además de la infracción de tráfico.
Antes de llevar regularmente a un pasajero, verificar las condiciones de su contrato de seguro permite evitar una mala sorpresa. Los aseguradores a veces requieren una declaración específica para el transporte habitual de pasajeros, sin costo adicional en la mayoría de los casos.
Sanciones en caso de sobrecarga o incumplimiento de la homologación
Conducir a tres en una moto homologada como biplaza, o a dos en una moto homologada como solo, constituye una infracción al Código de la circulación. La multa fija asciende a 35 euros por exceso de pasajeros, pero las consecuencias indirectas son más graves.
En caso de accidente, la sobrecarga puede ser considerada como una circunstancia agravante. El asegurador puede invocar una exclusión de garantía si el número de pasajeros supera el previsto por la homologación. El conductor se encuentra entonces personalmente responsable de la totalidad de los daños, incluidos los corporales.
La falta de casco para el pasajero se sanciona con una multa de cuarta clase y una pérdida de tres puntos en el permiso del conductor. La falta de guantes certificados conlleva una multa de tercera clase para cada persona afectada.
La respuesta se resume en una frase: en una moto sin sidecar, dos personas como máximo si la homologación lo permite, una sola en caso contrario. La tarjeta de circulación decide, los equipos complementan y el seguro cierra el dispositivo. Cualquier configuración que se desvíe de este marco expone al conductor a sanciones y, sobre todo, a un riesgo financiero considerable en caso de siniestro.